在小米SU7喊出“天下最低量产风阻悉数0.195”不到半年，这个得益就被小鹏MONA M03超过了。

证实官方公布的最新音问，小鹏MONA M03测得的风阻悉数为0.194，成为刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。

而在此之前，智己LS6(图片|成就|询价)在上市发布时也晓谕其风阻悉数为0.237，比亚迪海豹(图片|成就|询价)也针对中汽研测得的0.219风阻悉数伸开过一波宣传。

好多东谈主都发现，当前的智能电动车越来越青睐风阻悉数的盘算。尤其是追求一定能源性能的纯电轿车，风阻悉数照旧成了这一细分商场必“卷”的鸿沟。

在燃油车时期，但凡强调风阻悉数盘算的车型势必都是高性能跑车梗概畅通轿车。

风阻悉数低，意味着它们的能源性能要比凡俗轿车更强。

这是因为风阻悉数越低，汽车行驶时受到的空气阻力就更小，是以也就跑得更快。

进入智能电动车时期之后，电动车天生具备更强的能源性能，也曾只须跑车技艺达到的百公里加快5s、6s的得益对于电动车来说不算什么。即即是之前超等跑车技艺达到的4s内加快性能，如今在电动车商场亦然比比齐是了。

于是，风阻悉数的镌汰对于追求性能的电动车来说就有了两方面的价值。

当先，诚然照旧加快性能的进步。动辄4s傍边以致更快的加快性能，意味着空气阻力镌汰的价值被放大了，任何一点气动外形上的优化都有助于电动车散伙更快的加快。

第二，风阻系统的镌汰有助于进步续航里程、镌汰补能战抖。

其实对于进步续航里程的问题，从电动车刚一出身就一直是中枢原宥点。而改善这一问题有两个技艺想法，一个是使用容量更大、能量密度更高的电板；另一个就是镌汰电动车的能耗。

而念念要镌汰电动车的能耗，是一个详尽性的磨真金不怕火。除了要镌汰电机的电耗除外，镌汰行驶阻力相通不成疏远。因此，更绽放的气动外形、更低的风阻悉数无疑对于降躁急耗很成心思意思。

以此次小鹏MONA M03在量产纯电掀背轿车鸿沟刷新行业风阻新低的例子来讲，这是造车团队在背后作念了无数资本参加换来的成果。

据先容，小鹏MONA M03在每一处车身遐想的细节上都经过了仔细打磨，将空气能源学贯彻到底。在研发流程中，该车完成了逾越1000项决策分析，履历了逾越100小时的风洞测试，共完成了15项关节组件优化。

值得一提的是，该车还搭载了同级惟一的超跑同款全和会外置主动式进气格栅（AGS），在不同车速下可散伙智能疗养开闭，均衡优化了镌汰风阻和电驱冷却的需求。

官方数据裸露，小鹏MONA M03的整车风阻镌汰了30%，折合减少了102cts（Cd0.102）。这使得该车的百公里能耗镌汰了15%，可进步逾越60km的续航里程。

可见，“卷风阻”毫不仅仅让造型愈加绽放、前卫那么浮浅，而是实打实地在进步续航这个中枢需求上散伙了改善，同期还兼顾了年青花消者更垂青的能源性能进步，这亦然越来越多的车型运转加入这一比拼的原因。

小鹏MONA M03仅为0.194的风阻悉数达成，国内智能电动车商场再次卷出一个小上涨。

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