作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

价钱战卷了一年半了，良马决定先退出了。

有渠谈东谈主士称，良马将通过减少销售量来瓦解价钱，缓解门店的筹画压力。对此，良马中国在7月12日恢复华尔街见闻，称下半年在中国商场将要点关注业务质料，支持经销商三平二满。

这意味着良马将不再陆续“以价换量”，转向关注筹画质料。17万买良马i3将成为历史。

在此之前，良马在结尾销售上执续以价换量。6月初，“良马腰斩式降价”登上热搜。其时，官方指挥价35.39万元的良马i3，在部分经销商处，不错以17万元傍边的价钱早先，这是以前数年良马新车从来莫得过的价钱。

而从2023年起，良马就与其他品牌一齐，卷入价钱战当中。旧年，良马i3就长期有10万元傍边的优惠。仅仅到了本年，降价幅度更大，触及车型更多，以致良马一直价钱坚挺的燃油车也被波偏执中。这对良马的品牌价值变成毁伤。

价钱战刚运转时，良马如故尝到了以价换量的甜头。2023年，良马集团在中国商场录用了82.5万辆新车，同比增长4.2%。

到了本年，以价换量的适度正在松开，降价只可在一定进度上削弱销量下滑的幅度，并不可篡改销量下滑的趋势。

上半年，良马集团公共销量为121.34万辆，同比眇小下滑0.1%。其中MINI销量为11.41万辆，同比下滑18.7%；而在中国商场的销量为37.6万辆，同比下滑4.2%，这一下降幅度如故在纯电车型销量增长下均衡的适度。

良马销量的下滑仅仅燃油车总共商场萎缩的一个缩影。本年上半年，新动力浸透率执续挺进，一经不错占到半壁山河，燃油车合座同比下降13%。

天然豪华燃油车受到的冲击应该更小，但凭据分析机构杰兰路的数据，从2021年到本年前五个月，豪华品牌燃油车份额由15%降至13%，这还所以价换量之后的适度。

价钱战执续下，先受伤的是经销商。

5月下旬，保时捷中国与其经销商之间的矛盾爆发。保时捷中国为完成销量指标，向经销商压货，而经销商本就承受着价钱战的冲击，如今又要因为压货而承受资金流动压力，进而平直“逼宫”保时捷总部。

这一举动也“吓到了”良马。良马主动给经销商开出多项大幅度补贴减免计谋，提供一系列支持举措，包含了经销商温顺、二手车销售、经销商培训和融资等。

这两年，主机厂们叫苦不迭的同期，经销商当作价钱战的前沿阵脚，存活景象堪忧。凭据中国汽车通顺协会发布2023年寰宇汽车经销商糊口景象探望陈诉，2023年仅有27.3%的经销商完成年度销量指标，经销商损失的比例为43.5%。

如今良马决定退出价钱战，除了经销商感受到了压力，也所以价换量势必伤偏执当作豪华品牌引合计傲的利润率。旧年良马净利润同比下滑超三成。

到了本年，下滑态势还在陆续。本年一季报披露，良马集团第一季度销售额为366.14亿欧元，同比着落0.6%；第一季度息税前利润为40.54亿欧元，同比着落24.6%。

除了财务方面的压力，当作豪华品牌，止不住的降价也会伤害品牌价值，更不利于明天的发展。

不啻良马，行业苦价钱战久矣。这一年半，不少车企在价钱战中受伤。6月，行业一经就若何卷充分盘考，但并未有详情的谜底。如今，良马当先给出了我方的选拔。

退出价钱战，也不虞味着便是躺平。

良马暗示，鄙人个月的成齐车展上，良马将带来数款中期改款及换代车型的国内首秀，但愿以渊博企业定力、更具招引力的家具、执续普及就业品性，稳步鼓励业务发展。

关于更多品牌来说买球下单平台，面临价钱战的黑暗，也需要找到新的应酬策略。

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