7月22日，小鹏汽车发布公告称，已与公共汽车集团坚强电子电气架构技巧政策配合聚积开荒契约，两边将全力干预为公共在华坐褥的CMP和MEB平台开荒行业跳跃的电子电气架构；聚积开荒契约的签署不仅艳丽着两边将在中国加快开荒电子电气架构，也为扩大两边在电子电气架构技巧政策配合的限制奠定了基础。

此外，说明本聚积开荒契约，小鹏汽车与公共汽车集团将积极探索进一步配合的契机，以扩大两边聚积开荒的电子电气架构的阁下限制。

现在，小鹏汽车与公共汽车集团在广州和合肥建造了聚积开荒名堂组，通过聚积开荒名堂组的技碰巧作，第一个搭载两边聚积开荒的电子电气架构的车型瞻望将在约24个月内量产。

公共汽车集团方面示意，这一全新电子电气架构（CEA架构，China Electrial Architecture）由公共汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车配合开荒；CARIAD中国将在该名堂中上演关键变装，并为新架构研发集成最新一代的高等自动驾驶提拔决策以及智能座舱软件功能。

据悉，比较现时的电子电气架构，CEA架构的上风是：三个高集成度的区域完结器将取代大批的电子完结单位，单车完结单位的数目将减少30%，可权臣缩短资本与操作系统的复杂进度，同期晋升运算性能和安全性；收成于中央野心平台和更大的算力，高等自动驾驶提拔等复杂功能不错更速即、方便地集成到架构当中。

“CEA架构是挑升为中国市集打造的全见地技巧措置决策，将被阁下于公共汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。CEA 架构在公共汽车品牌纯电动车型上的使用，不仅将晋升集团全球化电动汽车平台在中国市集的竞争力，还将缩短技巧复杂度、优化资本效益。”公共汽车集团讲求中国区业务的管制董事、公共汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德称，和小鹏配合开荒CEA架构是集团“在中国，为中国” 政策发展的紧迫里程碑，亦然公共汽车向跳跃的智能网联电动汽车制造商转型经由中迈出的关键一步。

一位知情东谈主士向第一财经记者涌现，小鹏汽车还是叮咛数百名工程师参与CEA架构的名堂，在这别称堂上公共汽车基本放权，以小鹏为主导。

除了和小鹏汽车的配合外，6月下旬，公共汽车集团还文书，探究向好意思国造车新势力Rivian投资50亿好意思元，并缔造结伙公司，以创建下一代软件界说汽车（SDV）平台，用于两家公司翌日的电动汽车。其中，软件和电子电气架构是两边配合的重中之重。

现在，公共汽车集团仍深陷由软件代码组成的“泥沼”之中。此前公共曾在MEB平台上推出名为E3的汇集式电子电气架构，将车辆上的数百个ECU精简至3个高算力单位上。然而受到软件智商的制约，MEB平台在初期出现大批bug，其首款居品ID.3量产上市时辰被动屡次推迟。

近期有音问称，公共汽车集团的多款电动汽车名堂再次展期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，最早要到2029年才智上市。后者则要比及2031年才会上市，比原探究晚了整整三年。上述车型推迟量产的原因为，由公共子公司CARIAD讲求开荒的E3 2.0软件平台出现难产的情况。

 

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