9月9日，乘联会发布的最月牙度市集阐发走漏：2024年8月国内乘用车市集零卖销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。

分析8月数据，新动力汽车零卖销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；惯例燃油车零卖销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%。

按此忖度，8月新动力车国内零卖浸透率53.9%，续创历史新高。

凭据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，不出丑出市集竞争压力弘大，南北极分化十分彰着，比亚迪汽车、奇瑞汽车完了57.1%和55.5%暴涨，上汽通用五菱30.8%也口角常出色。

而一汽专家、上汽专家、长安汽车、广汽本田同比都下滑20%傍边。

解读分析：

比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）

动作独一完了全电动化的品牌，零卖达到38.0万辆，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，甚而在7月份的销量达到全球第三的好收货。

比亚迪以“世界A股研发用度第一的老本”轻易发展科研转变，不停推出新时候新车型，在当下主流的新动力市集成为很好的榜样递次。

从岁首的7.98万秦PLUS，到8月30号成都车展的新款MPV“夏”首发亮相、宋PLUS上市、海豹06GT亮相，腾势Z9&Z9GT亮相，9月9号25款汉改款上市，紧而快速居品布局，无不是救济品牌力的最佳体现，不停科研转变的居品力，当然也为销量提供了最坚定的保险。

另外，其子公司方程豹、新款腾势、仰望，易三方时候平台等亦然王人头并进，渐渐通达更多中高端市集的销量。

奇瑞汽车

奇瑞汽车完了达55.5%的增长，涨幅仅次于比亚迪汽车，销量达到11万辆。在国内市集，奇瑞捏续牢固并扩大其市集份额，而在国外市集，特别是出口销量方面，奇瑞更所以超卓的阐明成为自主品牌中的杰出人物，在国内的初学的纯油市集，举例瑞虎8等车型，还口角常有竞争力，且出口量都是踏实前几水平。

奇瑞动作老牌国产车企，也有不少经费都花在纯电和插混车型的盘算上，建造纯电平台等，但这些恶果甚微，都不及以撬动市集，改日需要转型冲破或者与华为互助，也许会迸发更为坚强的力量。

祯祥汽车

祯祥汽车阐明也可以，其同比增长7.7%，诚然涨幅比拟比亚迪和奇瑞如故差些，然而在当下市集大概完了增长，且恒久保捏踏实刚烈不易。

官方有发布2024年上半年财报，祯祥汽车完了生意收入1,073亿元，同比增长46.6%，毛利率高达15.1%，稳中有升。

另外，旗下的不少子公司边界化，带来的盈利相当之多。领克，几何，极氪，甚而路特斯，这些牌子在国内的影响力越来越大，实力壅塞小觑！

长安汽车

长安汽车在榜单中是独一出现下滑的自主车企，同比下滑18.3%至9.8万辆，销量名纪律六。品牌主力销量开头：长安汽车、长安启源、深蓝汽车、阿维塔。

值得一提的是，8月20号，阿维塔科技投资了华为旗下公司引望，花115亿元购买其10%的股权，进一步加强两边互助，从而取得华为更多赋能。

改日有但愿凭借高阶的华为智驾水平，宁德期间的电板，以及8月30号成都车展发布的昆仑增程时候，完成更多的销量冲破。

其它自主厂商

举例长城汽车，又跌出前十。凭据长城汽车销量快报，8月长城汽车销量9.45万辆，同比下滑17.21%，聚拢四个月销量同比下滑，旗低品牌除了坦克外均出现下滑，特别是欧拉出现腰斩，魏牌销量大跌。

联合品牌

数据上来看，联合品牌的举座阐明壅塞乐不雅，各大联合车企生计环境枉尽心机。其中，丰田销量为15.2万辆，一汽专家为12.8万辆，汽专家销量为10.0万辆，本田销量为5.6万辆，日产销量为4.9万辆，都出现了不同进度的销量下滑。

据悉，在这种市集竞争力不及情况下，东风本田试图通过电动化转型来扭转劣势。据报谈，本田中国依然在7月通知，将在中国执行产能优化加快电动化转型，标明本田在中国市集决心和勇气。

日产方面也暗意，如若日产延续沿用往常的策略，或许难以在这片竞争利弊的地盘上生计。强调日产正竭力于调遣策略，以更纯真、更逼近中国市集的形势来应酬挑战。

汽车网评：

从乘联会最新公布的榜单来看，各大车企的名次并未出现太大的篡改，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌捏续发力，蚕食联合品牌新动力市集，而联合品牌以燃油车为主，在此布景下依然难以叛逆自主品牌的攻势，一边需要踏实燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，改日很长一段时期念念要完了原本增长或许很难，酿成“油车难卖，电车不火”的莫名情势。

跟着国内自主品牌电动化和智能化方面酿成时候壁垒，当下日系品牌在国内市集渐渐张惶失措欧洲杯app，耗尽者开动将见解转向愈加经济实惠的国产车上，即使降价卖车也难以得到耗尽者的嗜好。