买车容易修车难，这原来是传统燃油车时间的一句老话，说的是往时燃油车时间，汽车的零整比高买球下单平台，维修价钱不透明，车主维修车辆的老本很高。

但没念念到在新能源车时间，这句老话依旧有用，而且还有“变本加厉”的趋势。

一直以来新能源车齐标榜我方结构比燃油车浅薄，莫得发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修老本应该比燃油车更低才对。然而跟着新能源车保有量的增多，新能源车的维保情况呈现出两个判然不同的顶点：在难得方面，售后要求相对较低，价钱也亲民；关联词，一朝触及到维修，问题可就多了。

01 配件维修更换老本高

“更换车辆后排空调端正面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

……

新能源汽车搭载了电机、电板以及电控系统等工夫，其中电板工夫尤为重要，成为维修崇高的伏击身分。能源电板不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。把柄联系计划，新能源汽车中能源电板包的价钱一般占到整车售价的近一半。险些每年咱们齐能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数齐与能源电板联系。

然而像更换车内的后排空调端正面板，居然也要3万元之多，就让东说念主难以领路了。

试验上，当今的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上齐作念得荒谬极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内多样触控屏幕，齐是电动转移，车外布满录像头、雷达及多样传感器。这些装备极大普及了行车的怡然0t.hatogyou.ORG性和安全性安。关联词，一朝发生碰撞或遭到损坏，树立和更换的老本可谓惊东说念主。

因此，新能源车往往便是不坏ym.tmszgh.ORG则已，一朝损坏，维修用度也随之水长船高。有计划评释表示，修理电动车的用度往往比修理燃油车高得多。在好意思国，修理电动车的平均用度比燃油车逾越20%。

02 新能源车维修网点少

终局2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。然而目下宇宙从事新能源汽车维修的的企业唯独不到2万家。除了少数主机厂在积极构建我方官方的售后就业体系外，第三方的新能源就业门店数目严重不及。

新能源车企的售后模样与传统燃油车的4S模样不同，由于新能源还处在普及执行的阶段，是以渠说念建设的要点还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，齐会在一个城市建设多个销售们店，然后只在近郊建设一个维修中心，而且要求新能源车只可通过厂家的授权就业商进行维修。

往时传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就不错妥善处理。但当今路边等闲的汽修店既不具备相应的新能源车的维修条目，也莫得新能源车企的授权，根柢无法维修。数据表示，从2020年到2023年，概况提供三电维修的门店占比从0.2%增多到1.3%，按1万家调研样本盘算，仅有130家不错提供此就业。

这意味着，凡是有点小问题，车主齐必须舍本从末的往维修中心跑。

厂商和授权就业商有了把持权和订价权，维修的价钱当然就上去了，这是莫得目的的事情。

03 专科维修工夫东说念主才枯竭

“咱们修不了三电系统，只可襄助查验一下车辆情况，如果念念要维修如故得去品牌的4S店。”即使你刚巧找到一家概况为你查验维修新能源车的汽修店，也有可能遭逢这么的复兴。

新能源车与燃油车的维修固然齐属于汽修大类，然而在试验操作之中，两者却是两个统统不同的见地。燃油车本体上是以机械kx.51jinshi.ORG部件为主，维修师父多为机修师父；而新能源车的中枢是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师父不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修告诫和作为不成径直复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专科技师远远不及。

有的中等范畴的汽修店里，唯唯一位技师执有电工证，其他技师对新能源汽车的修理险些一无所知。而且新能源车也才发展10年驾驭，信得过告诫丰富的新能源维修技师并未几。这种近况让车主在遭逢问题时无处可寻，维修也因此变得更加防止。

院校培养新能源车专科维修东说念主才的速率也赶不上新能源车的增长速率。把柄工信部费力，到2025年，节能与新能源汽车东说念主才需求将达到120万东说念主，东说念主才缺口高达103万，尤其是维修规模的缺口更是高达80%。

固然目下国内开设汽车专科的高职院校有3000所，但投入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。专科东说念主才毕业后还会优先流入主机厂的售后就业中心，信得过能投入到一线新能源汽车维修就业岗亭的技巧东说念主才是很有限的。

有汽修行业东说念主士就暗示，当今新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的逾越15%~20%。可即便如斯，念念招到新能源维修技师仍口角常难的事情。

04歇业倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也透彻中断。

顽劣统计，因为车企歇业倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主简易越过16万东说念主。如果说前边几个问题，只消舍得用钱，辛苦跑售后就业中心，总还有惩处的目的，那么这16万车主的售后维修问题，便是信得过的无解，只可“自生自灭”。

固然这些品牌车型的维修，也曾不存在厂家授权的问题，然而他们的零部件早已停产，也曾莫得几许渠说念不错买到，而像车机软件层面的问题，莫得厂家层面的运营重视，第三方更是难以维修。

比如威马汽车歇业倒闭之后，就出现了大批威马汽车系统和售后就业“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，我方囤积零部件，以备备而无须。有车主暗示，因为这么，我方也曾快成为半个汽修师父了。

但这不会是孤例。跟着新能源商场竞争越来越强烈，异日还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上也曾开动压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求行将迎来爆发性的增长。但愿“买车容易修车难”的场所，不会在新能源时间重新演出。（文/优视汽车 老炮）

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