聊到新能源车，好多东谈主齐难免感到自尊：

毕竟，寻常巷陌的国产车越来越多，以致仍是压过了“BBA”（疾驰、良马、奥迪）一头，嗅觉这条路走对了。但近日，长城汽车的董事长魏建军却示意：“中国电动车没什么中枢技能，惟一产业链擢升资料。”

此话一出，一霎掀翻了不小的波澜——有东谈主点头称是，有东谈主则嗤之以鼻。那么，这句话到底是确实假？世界好，我是乌鸦君，今天就用3分钟的时候，和世界一齐聊聊这个话题。01 产业擢升算不算“中枢技能”提到这个问题，最初咱们细目得明晰，产业擢升到底算不算“中枢技能”。毕竟，按照魏总的说法，这玩意似乎微不足道…但是，践诺很狂暴，要说这东西没技能，压根站不住脚：因为这样多国度，为什么惟一中国能产业擢升，异国不行呢？说白了，真像魏总说的「没技能」，别说泰西了，印度早就抢了这活了——为什么他们不作念呢？只可说，这事情远比咱们联想中复杂。举个例子，早在2018年，全球电动车电板供应商的方法还掌抓在日韩手中，LG、松下和三星实在控制了高端电板市集。

但是，通过产业链的整合和东谈主才布局的上风，中国飞速反超，仍是打得这些老牌厂家喘不外气了。拿最近的数据来看，宁德时间仍是成为了全球最大的能源电板供应商，2024年1-8月的市集份额为44.3%，稳居榜首。第二名则是比亚迪的弗迪电板，市集份额为28.4%。就这两家加起来，齐甩得好多公司尾灯齐看不到，别说其他电板厂家了…碳化硅、激光雷达、电机等部件亦然访佛的情况，不是外资不想擢升，是真玩不赢咱们了。02 电车的擢升并没那么简单其次，电车的擢升，并没那么简单。说到底，作念过实业的东谈主齐知谈，产业链陡立游本人即是共生共荣的相干。中国电动车产业链的擢升，是国内普遍千山万壑的车企、供应商共同辛苦的效果。硬要把“产业链”和“中枢技能”割裂开来看，显著是沉重眼力和方法。况且，这条产业链并不是中国车企的专属。内行、丰田、本田，他们不可用吗？他们也在用！但问题是，为什么他们还没能在新能源汽车上罢了擢升？这是一个值得念念考的问题。此外，电机，电控，车载芯片，车机系统，智驾系统，传感器，智能工场…这些组合在一齐才叫新能源汽车。

德系，日系，好意思系，最多惟一其他一小块所在。比如说德国有电机电控，但是莫得芯片和车机系统，智驾系统。好意思国有芯片，车机，智驾但是电机电控不行，日韩有传感器和芯片但是其他又不行。最中枢的就所以上这几块，中国除了车载芯片还有一定差距外，其他的齐是遥遥擢升，差距不是少许半点，更别说资本差距！就这种情况，怎样能说咱们莫得“中枢技能”呢？难谈说，真要一个东谈骨干翻全球，完成“全产业链”才叫得力吗？03 跨国巨头齐开动学习了临了，即是跨国巨头齐开动用咱们的技能了。比喻内行前不久入股了小鹏汽车，筹画基于小鹏的G9平台开展全栈技能配合，模仿小鹏的EEA3.5电气架构，开发我方新的电气平台。内行以致直言，淌若我方研发同等水平的电气架构，可能要到2028年以致2030年才能推出新车。

至于丰田，胜利开动和比亚迪配合，开动拓荒比亚迪丰田电动车科技有限公司了。其他车企的电动车计谋，要么依赖宁德时间，要么离不开比亚迪，这些齐短长常践诺的例子。

说白了，淌若说中国电车真没中枢技能，那么这些跨国巨头，为什么要聘用与咱们配合呢？他们我方研发不好吗？因此，所有的事实齐指向一个问题：中国电车不仅产业链无边，在技能上一样具备强劲的竞争力。

总的来说，内行、福特、丰田等一众车企2024欧洲杯官网入口，齐放下了我方的架子，开动向“中国车企学习”。以致福特 CEO 还示意：来了中国才知谈，咱们落伍了，中国电动车车企光速前进。效果咱们我方的车企苍老第一个出来“跳反”，讲中国电车莫得中枢技能，确实让别东谈主看见笑！