在摩托车行业里欧洲杯app，多数品牌和联系配套企业王人聚集在三大区域：以钱江、春风为代表的江浙、以豪爵、五本为代表的广东，以及以宗申、隆鑫为代表的重庆；而游离于三大板块之外，还能自强学派的，那只须洛阳朔方易初。

本期，咱们将给天下带来最近热度颇高的一款125踏板的深度测评，它便是来自洛北易的大阳VRS125“金大阳记挂版”。手脚一款果然满配的性能怪兽，且具有多项独有设定的“125小踏板”，它的商场疏通售价是11899元，显着是未低廉的。那么，它究竟值不值这个价钱，是否稳健你的需求，咱们用全面且深度的测评来将各部分的细节伸开，最终的论断如故交给看官我方来评判。

手脚兵装集团旗下的企业，军迷们王人知谈其“朔方”两字的含金量。是以在大阳的居品线中，咱们能看到少少许热烈的生意竞争脸味，也多了少许工程师想维的执拗，商场宣传上并不高调，大有一些“酒香不怕胡同深”的意味。大阳VRS125便是这么一款带着独有居品定位（装备老本与性能发扬远超同级车款），与商场上大多数居品不同的车型。

外不雅部分

VRS125收受了近几年流行的大体量代步车型的基本详尽，下置大面积双侧头灯、双怒放式前置物仓，还有笔直的宽松乘坐空间是这一类车型的基本特色。不外，VRS125在细节线条的行使上传递着大阳对通勤车款的独有领路。

浩繁俯冲前倾的机敏造型凸起了整车的解析感，头灯正中央使用了一组常亮的钻石型灯具和LED白昼行车灯条将两侧的四颗LED透镜灯组连成了一个举座。与同类车型比拟，大阳的洽商师似乎仍然保持着传统踏板车前窄后宽的典型想维，最终得到的效果是VRS125颜值很难获取等闲真谛下的一致好评，但在某些角度下又有展现亮点的实力。

两近两远共四颗LED透镜灯组的成就是代步车中较为生僻的。遐迩光两种用途的发光单位并不使用袪除颗透镜的克己是，可以单独设定灯具的映照范围而不需要使用遮光板一类通过反射来篡改的机构，一方面幸免了反射亏空，另一方面铺光范围里也不会出现显着的折线。

在现实的夜间测试中，咱们的拍摄参数仍然保管一直以来的相似诞生。可以看到VRS125的灯具映照范围呈现了两个不同大小的倒梯形，映照均匀度和强度王人处于这个级别的顶尖水平。

车身外壳的塑料板件接缝邃密均匀，漆面亮度和喷涂也能达到水准以上的发扬，这些方面王人能展现出大阳手脚老牌摩企的实力水平。

神态部分VRS125收受了一块大尺寸的负显液晶屏幕，通过灯光开关可以篡改屏幕亮度。这款神态的界面洽商解析易读，不外却显得有些过于工致了，一股理工男的直线想维阵势扑面而来的嗅觉有莫得？

基础设定

车把两侧的开关组件相对传统，洽商师非常有心性将双方的开关安设位置进行了一定歪斜，便捷骑行操作。不外要吐槽一下喇叭开关的位置设定，关于国内骑行环境来说，操作喇叭按键的频率会比转向灯更频繁，放在左侧开关组的中间位置似乎有些不太顺遂。

TCS和启停系统开关的使用频率应该是相对较少的，其实可以放到不那么显眼的场所，反倒是能源模式开关若是能靠拢常用操作区域，会让VRS125可玩性更高。咱们但愿大阳下一步能够在这部分的洽商更贴合车主的使用风气。

760mm座高在同级踏板车中比较常见，可以兼顾大多数国东谈主躯壳的脚部触地感受。驾驶者往往落脚的位置，VRS125通过洽商踏板从前到后的天然收窄空出了一个相对合适的区域。VRS125的座垫缝线规整良好，荔枝纹的座垫皮质手感优秀看起来也有层次，座垫厚度可以且撑持力比较充分。

VRS125的左侧前置储物仓带有USB供电接口，其容积能够拼集塞进三瓶饮用水，而右侧因里面需要遁入里面建设，储物仓现实能够利用的空间只须右侧部分，只稳健容纳一些竖置的物品。稍有缺憾的是，VRS125并莫得配备KEYLESS无钥匙系统，锁具部分仍然收受传统内槽钥匙+磁性防盗开关的成就。

这个级别数一数二的大尺寸平踏板并具备前置斜踏板洽商，最猛进度保说明用性的同期，在进行较万古期的骑行中，VRS125也能让驾驶者的腿部获取更安详的姿势。

由于收受远超同级的10升大油箱占用了一部分车身位置，VRS125的座下储物仓可用空间显得较为窄小且深度有限；不外，它在座垫内侧仍然为容纳头盔留出了一个半圆形的空间，能够容纳半盔和部分造型较为紧凑的3/4头盔。洽商师应该也知谈VRS125的座下储物能力并不豪阔，是以为这款车配备了一个厚度号称坚实的铝合金货架，一个大容积的尾箱应该是VRS125的必备选项。

重点成就

在吊挂部分，VRS125配备了31mm正置液压前减震和五级预载可调双侧后减震，在减震设定倾朝上以撑持性和解析性为主，但现实阻尼给得并不大。值得一提的是，即便VRS125具备大尺寸的上置前轮挡泥板，前减震叉芯仍然莫得外露，而是被橡胶防尘套好意思满地保护起来。

轮组方面，VRS125遴荐了前后12寸铝合金压铸轮毂，一双前110/70-12、后120/70-12的诚远CONDIAL CY352轮胎，比拟同级车常用的前90/90-12、后100/80-10的轮胎规格更宽，可能会加多一些油耗，但行驶更稳、惬意性更佳。良好的胎纹、较软的胎质和更大的宽度，也让VRS125在合手地力和湿地排水能力上发扬可以。

VRS125搭载了一台面前同级生僻的SOHC单缸四气门水冷发动机，最大功率作念到了11kW/8500rpm，峰值扭矩也能达到12.5N.m/6500rpm，能源性能一经达到致使卓绝部分150cc级别的水平。

就这还不算完，大阳不但给这款金大阳记挂版VRS125配备了可选的双能源模式，还加入了自家引以为傲的Vicore 4.0混动技艺，能提供长达10秒的混动介入加快。天然，相对风冷发动机来说，水冷和混动部分的加入也会给VRS125加多一些必要的分量，是以它的整备质料要比常见的风冷车型多出一些，来到了138kg。

既然领有更强的能源水平，VRS125天然需要更强的制动系统。它莫得收受前碟后饱读的传统制动式样，前轮配备了大直径的220mm刹车盘与双活塞卡钳，后轮同样220mm刹车盘+单活塞卡钳的成就亦然超出平均水平。电控部分大阳并不惜啬地配备了双通谈ABS以及TCS牵引力驱散系统。

需要预防的是，在具备发动机启停系统的情况下，VRS125并莫得配备侧撑熄火开关，它有可能出面前发动机移时自动熄火支起侧撑、驾驶东谈主临时离开的场景；这种情况下，若是被其他东谈主误触油门（或者小可儿我方给忘了），容易触发启动而前冲，这少许要尽头提请预防。

能源发扬

VRS125发动机收受的是SOHC单顶置凸轮轴四气门结构，缸径和活塞行程差别为52.4x57.7mm。可以看出，它仍然是一台在洽商上强调中低转速部分能源发扬的发动机，比拟排量更大的150cc自家兄弟，天然功率从12.1kW降到11kW，但换来的是VRS125发动机运转起来颗粒感显着更小，运行品性愈加顺滑。

点燃后，从1500rpm的怠速拉到断油转速全段王人莫得显着的共振区间，仅仅震感会跟着转速的加多变得略微显着良友。不外在声浪上，VRS125的发动机运转在怠速区间就会比同级的风冷125更大，即便把速率进步到60km/h以上时，在风噪的影响下咱们仍能明晰的感受到声浪对骑行氛围的衬托。

由于VRS125具备转速表，咱们可以明确地“看到”发动机启动后聚散器在3000rpm潦倒驱动接合，况兼在正常路面无坡度的谈路场景下，聚散器从滑动到透彻接合的进程会一直飞腾到4500rpm；而在爬坡或者刻意加大输出力谈时，咱们很容易一把油门轻快的把转速拉到7000rpm潦倒，这清楚出VRS125清朗的能源性格以及传动设定。

在与同期测试的另一款水冷150车型一同跑山时，咱们发现因为VRS125更倾向转速攀升的传动调校，在爬坡时它能一直能处在发动机扭矩开释最充分的转速下，能源部分的驾驶感受，致使要比那台150龙骨踏板显着更积极，更贴合你右手给出的能源肯求。所带来的效果便是，另一款150在山路的上坡路段，岂论直谈、如故弯谈，果然莫得一次能卓绝VRS125的车头。更离谱的是，VRS125的整备质料138kg加上驾驶者体重100kg，谋略238kg；而那台150的整备质料135kg加上65kg的驾驶者，谋略才200kg。

在现实的加快测试中，VRS125的零百加快用时21秒整，一经超越了一些收受150cc发动机、功率十余千瓦的踏板车。横向对比125cc级别，由于此前测试的风冷结伙车型大多无法信得过达到GPS时速过百，咱们就以0-90km/h的加快收货手脚比较，7kW级别的风冷车型浩繁在21秒以上，而VRS125比它们快了6秒过剩，显着一经不属袪除能源级别。而同为水冷车型，某结伙品牌旗舰车型的收货也比VRS125慢了0.7秒。是以在125cc这一溜量的原厂车里，大阳VRS125称得受骗之无愧的头把交椅。

制动发扬

在咱们充分磨合以后，VRS125的制脱手感明确且能够提供寂静的信心，不外因为前轮使用了双活塞卡钳，此后轮收受了单活塞卡钳，前后刹车在手感上有若干区别。在制能源透彻能够沸腾需求的前提下，前刹在渐进性和聪惠度上要更胜一筹，比同级更宽的轮胎尺寸，也在提供制动能力上涌现了积极作用。

由于汗漫制动时的要点前移，后轮ABS的启动时机显着更早一些，你能感受到ABS先是将制脱手柄推开然后无间良好地输出幽微最初。在整个制动进程中，VRS125的车身王人能够很好地保持寂静性。这个发扬关于一台125级别的平踏代步车来说照实优秀。天然，这亦然能够意意料的，毕竟跑得快也要刹得住，在能源上远优于同级的它，必须用上更强的制动成就。

不外，在TCS的部分VRS125的发扬就有些差强东谈见解了。在后轮处于低黏遵循的路面进行油门全开的现实测试中，它的TCS在侦测到后轮驱动打滑空转后并莫得立即采选驱散，而是彷徨了或者半秒后，才将发动机转速裁汰到聚散器刚刚驱动接合的转速。这个触发速率需要优化一下。

在现实的制动测试中，VRS125从50km/h时速制动至住手用时1.9秒，刹车距离11.3米；从30km/h时速制动至住手用时1秒整，刹车距离4.0米。可能是受其更大车身傲气的拖累，VRS125的制动收货在同级车中并不像加快实力那么凸起，但仍然可以排在前方水平。

骑行回馈

因为前置斜脚踏的存在，VRS的坐姿能够作念得相对舒展，身高174cm的车手认为尽头舒展，可用空间充足；身高182cm的另一位车手也并不会认为有受限之处。举座的骑行姿态比较接近小排量巡航车，上半身耸峙到致使可以稍稍后仰，座垫高度适中且脚部空间充裕，还可以通过前伸掀开膝重要，并不会像一些踏板位置较高的车型一样只可使用近似蹲姿的姿势骑行。

VRS125的减震调教并不是走的惬意化门道，举座设定偏硬，在际遇路面涟漪落差时体感较为显着。从车辆外形比例来看，VRS125的车架应该是典型的平踏通勤洽商，在现实的骑行中它发扬出来可以的纵向刚性，在日常使用的穿梭无邪性和倾倒感受上VRS125的车身动态是细微且顺畅的。在比同级弘远的能源加持下，骑行中咱们并不行体验到比同级风冷车更显着的车身傲气，天然，推车的时候除外。

在进行热烈驾驶时VRS125的举座感非常显着，车架能够提供比较塌实的抗扭能力，让你能够信服它去试探更大的倾角。不外由于中撑支架的存在，左侧的倾角极限如故会比较显着的。

油耗测试

手脚一台通勤取向的踏板车，其油耗数据和续航里程，平时王人尽头受柔柔。由于配备了四气门发动机，且能源数据直逼150级别，加之傲气偏大，是以可以预感的是，VRS125的现实油耗不会太低。

对此，咱们作念了两次实测来考据论断。第一次是满油情景下，进行小远程摩旅外加数十公里的解析化跑山；第二次则收受慈悲的骑行阵势，测试不拥挤的通勤场景下的经济油耗。

由于VRS125配备了一个10升的超大油箱，是以咱们的第一轮实测重点就放在能不行罢了300+km的续航上。

在小远程骑行场景下，咱们基本上保持着较高的转速情景。一方面，基于它活跃的转速秉性和能源回馈，比较容易获取骑行乐趣；另一方面，也在于咱们需要在天黑前完成这段包括几十公里山路、总里程300公里以上的拉练行径。

在返程途中，VRS125的神态触发300公里大关，此时的油量刻度还有一定剩余。一箱燃油在相对比较激进的驾驶情景下，能够大肆达成300公里以上的续航里程，这便是实测论断。

行驶到加油站再次加满燃油，对应行驶里程为309.3公里，加注燃油8.35升，核算现实油耗为2.7升/百公里。尽管油耗数据不算尽头低，然而大油箱所带来的长续航如故非常香的。

接下来，咱们又进行了“挑战1升油”的测试。具体行径是待燃油挥霍，无能源执行至加油站，通过定升阵势加注1升92号汽油；随后，通过慈悲的油门开度进行骑行，在行驶进程中尽可能减少急刹、急加快，尽量保持50-60km/h时速。终末，1升油现实行驶里程为表显48.5公里、手机导航46.7公里（以此为准），核算油耗为2.14升/百公里。

终末致密

大阳VRS125是一款个性昭着的车型，它领有同级最强的能源系统、超大的油箱，以及比较硬核的基础设定；同期，它也将安全成就以及科技成就基本拉到满级。在好多方面，它照实脱离了现时125小踏板的“惬意圈”。

水冷+混动所得到的能源发扬，照实黑白常亮眼的成就，“扮猪吃老虎”用在它身上，不是献媚，而是事实。除此之外，它的其他部分也有平均水准以上的发扬，可以说是面前125踏板里面集性能与成就的大成之作。

天然，它的商场口碑还需要缓缓蕴蓄；另外，之前的传统印象也需要渐渐来反转动。居品品控和小细节，包括售后的完善进度，应该是后续最需要安详去完善的场所，至于居品力，咱们经过两个多月的深度体验之后，敢负株连地说，照实有实力。