在严寒的冬季，电动汽车车主们往往会遭逢一个毒手的问题：行驶里程大幅下跌。十分是在接近零度的低温环境中，这种下跌可能进步30%，主要怨尤于电板里面阻力增大，举座遵守裁汰。这一惬心并非个例，而是电动汽车多数靠近的挑战。

沟通标明，锂离子电板在20至45摄氏度的温度畛域内责任收尾最好。一朝外部环境温度低于这一区间，电动汽车便需要耗费突出电力来加热和保管电板温度。好意思国电动汽车电板分析平台Recurrent Auto针对好意思国市集上18款热点电动汽车进行了一项沟通，涵盖了进步一万辆车型。沟通收尾表露，在零下气温要求下，这些车辆的平均行驶里程减少了30%。

为叮咛这一挑战，部分电动汽车制造商推出了在直流快速充电前预热电板的功能。这一功能允许驾驶者在到达充电站前而已起程点电板预热，从而优化充电速率。反之，要是不使用此功能，在清冷环境下径直进行直流充电，充电速率将大打扣头，远低于制造商宣传的圭臬。

冬季不仅影响电动汽车的行驶里程，还显耀延迟了充电时刻。好意思国国度沟通所的一项讲述表露，冬季电动汽车的充电时刻可能比夏日增多两倍以致三倍，这关于居住在好意思国北部等清冷地区的电动汽车车主来说，感受尤为深入。

在电板温度不睬思的情况下，电动汽车的复活制动功能也会受到杀青。往往，一些电动汽车约略通过复活制动回收高达100千瓦的能量。有关词，在电板温度较低时，这种能量回收将无法进行，从而减少了复活制动的效率。为贬责这一问题，车主不错在行驶前预热车辆，以提高电板温度。

与燃油车不同，电动汽车在开启暖风系统时需要突出耗费电板电力，因为电动汽车无法诈欺发动机的废热。固然装配热泵的电动汽车约略回收部分热量，但使用暖风系统仍会显耀裁汰行驶里程。外部低温自己可能导致行驶里程减少10%至12%，而使用暖风系统则可能使这一数字攀升至41%。

为栽培供暖效率，一些制造商正在引入辐照供暖时刻。举例，良马在iX车型中配备了辐照加热包，该贪图旨在通过红外线加热器在支架和形貌板底部提供热量，以最小的功耗保握室内温度。

冬季轮胎的使用亦然影响电动汽车行驶里程的一个成分。由于采纳了颠倒橡胶和增强接地力的胎面贪图，冬季轮胎的阻力增多，可能导致行驶里程减少多达20%。因此，依期查验轮胎压力欧洲杯2024官网，保握其效率至关要紧。同期，电动汽车制造商和轮胎制造商正在合营设立电动汽车专用的冬季轮胎，以期弥补冬季行驶里程的亏损。