21世纪经济报谈记者 赵云帆 报谈

每个新降生的行业都有所谓的“卖水东谈主”。而智能汽车仿真测试等于汽车“新四化”期间红利下跌生的“卖水东谈主”行业之一。

5月29日，国内智能汽车仿真测试界限的代表企业，智能网联汽车（ICV）仿真测试企业北京赛目科技股份有限公司（简称赛目科技）港交所递交招股书，拟在香港主板刊行上市。光银国际成本、中信里昂证券担任公司都集保荐东谈主。

招股书自满，公司主要业务包括ICV仿真测试家具联想及研发、考证和评价处罚有诡计，主要客户包括政府、国企和汽车OEM等。

鼓动布景方面，赛目科技不仅有工信部布景，还集纳了华为、经纬恒润等智能网联汽车行业规范企业参股。

值得提防的是，赛目科技曾于2022年12月、2023年10月两次呈交IPO肯求，但前两轮上市请求均未成行。

而从标的体量上，由于在智能网联汽车行业圭表制定上才刚刚起步，高等别自动驾驶尚未“起程”，因此公司的业务体量仍然罕见有限，异日仍有不细目性。

盈利可不雅

招股书自满，赛目科技主要销售收入来自ICV仿真测试器用及平台，以及ICV测试劳动等业务。

2021年至2023年，赛目科技共计已矣1.06亿、1.45亿和1.76亿收入；其中ICV仿真测试软件平台收入为6078万元、8110万元和1.01亿元；ICV测试处职业务同期区分为420万元、2481万元和5529万元，增速较快。

无人不晓的是，不论是智能网联汽车主机厂、照旧自动驾驶处罚有诡计供应商、亦或是要津传感器企业，通盘这个词智能汽车行业确实都处于亏本之中。

但看成智能汽车行业的“卖水东谈主”，赛目科技却能早早已矣盈利。2021年至2023年公司区分盈利3760万元、4870万元和5340万元；同期公司的毛利率区分高达59.9%，65.6%和70.9%，处于逐年飞腾趋势中。

21世纪经济报谈记者了解到，所谓“ICV仿真测试”为现时智能网联汽车系统测试主流经由的一环。

频繁来说，智能网联汽车的测试包括仿真测试，阻滞谈路测试和绽开谈路测试。由于数字孪生技能和传感数字化技能的发展，今天仿真测试能更精确地复原阻滞谈路测试和绽开谈路测试的场景，更全面的检测系统、零部件在汽车畅通中的动态，从而能匡助汽车或自动驾驶研发减少实机考验带来的时候财务成本。

中国汽车工程探讨院股份有限公司杨良义博士在关联文件中指出：自动驾驶车辆必须无故障行驶2.75亿英里才能证明其在车祸致死率上和东谈主类驾驶员的水平相同。假定领有100辆自动驾驶车辆，每天测试24小时，一年测试365天，测试时速为25英里/小时，则需要耗时12.5年。证明自动驾驶事故率比东谈主类驾驶员低20%, 需要测试约225年。

黄河科技学院客座证明张翔则告诉21世纪经济报谈记者：“仿真技能在诡计机技能的发展中逐步起到要津的作用，车辆、谈路、天气、以至是零部件都能用模子模拟，用于取代很多履行车辆在公路环境的测试，裁减企业的安全合规研发用度。”

特有鼓动布景

另一方面，诚然智能网联汽车的发展带来了仿真行业的出现，但也披露了很多新玩家。

赛目科技招股书征引贪图机构弗若斯特沙利文数据自满，赛目科技为世界最大的ICV测试空洞处罚有诡计供应商，市集份额约为5.3%，未能达到一家独大。

而从举座数据来看，2023年弗若斯特沙利文调研的ICV仿真市集仅为约30亿元，因此可见该行业还在发展初期。

另据记者了解，国内汽车仿真市集较为溜达，关联界限玩家边远，包括腾讯、中汽研、中汽中心均有ICV仿真测试的软件和劳动才智。

不外，在边远仿真测试类企业中，赛目科技有着较为特有的鼓动布景。

招股书自满，赛目科技除公司首创东谈主等控股鼓动一致活动东谈主外，公司第二大鼓动为赛迪检测认证中心有限公司（执股28.1%）。该公司由工信部属属“中国软件评测中心”，以及由职业单元“中国电子信息产业发展探讨院”两个单元合伙树立企业。

据记者了解，当今国内的智能网联汽车及格认证体式中，工信部备案放牌是遑急的一步。

“国内仿真测试行业当今莫得汽车行业的强制圭表八成推选，而惟有企业圭表看成参考。智能网联汽车在仿真测试成效之后，仍然需要插足履行场景测试（比如阻滞路测和绽开路测），并赢得指定测试机构的认证阐明。而通过指定机构测试后，指定车型才能去到工信部进行备案并取得关联目次。”张翔则告诉21世纪经济报谈记者。

国际化挑战

从技能才智来看，凭据招股书，赛目科技于自主研发并贸易化推出ICV仿真测试、考证和评价器用链Sim Pro于2021年6月通过国际圭表ISO 26262项下的ASIL D功能安全认证。凭据弗若斯特沙利文的长途，这使其成为专家首款赢得最高等别功能安全认证的ICV仿真测试、考证和评价器用链。

不外，赛目科妙技否借重赢得更多国际客户，可能是公司能否走得更远的要津。

据张翔向记者先容，汽车仿真测试最早始于2000年之后，包括AVL Cruise， CarSim等公司最初进行了对电动车的ABS系统和自符合巡航系统的测试。2010年之后，一些对电动车电板管制的汽车仿真模子启动冉冉栽植。

2020年之后，东谈主工智能和深度学习技能冉冉发展，一些包括德国IPG公司发布的CarMaker等仿真软件启动冉冉占领市集。

与此同期，连年来，基于智能网联汽车行驶功能的测试企业也束缚启动披露，降生了包括Ansys、西门子，英伟达，LG，AVSimulation和巴塞罗那诡计机视觉中心等自动驾驶界限的仿真探讨和处罚有诡计供应商。

总体而言，张翔告诉记者，“汽车仿真”也曾一个以国外企业为主导的汽车测试细分界限，而中国企业当今的体量广大偏小，才智的认同度也不高。

另一方面，21世纪经济报谈记者从业内东谈主士处了解到，ICV仿真测试劳动的市集刚刚起步，由于大部分车企都但愿不单是局限在国内市集销售汽车，而国内的测试企业在专家行标行业言语权上仍然比拟衰退国际汽车品牌和国新手业圭表机构的认同，因此即等于车企，在包括仿真、软硬件闭环等大批测试也倾向于与国外训练测试企业合营。

总体而言，修内功，仍然是中国汽车行业举座走出去的要津。

（裁剪：巫燕玲）欧洲杯app