近日，《大连市国土空间总体筹备(2021—2035年)》获国务院批复，成为朔方首个获批的非省会城市国土空间总规。

对比上一版大连城市总规（2017年矫正获批），大连的城市性质由“朔方沿海伏击的中心城市、口岸及景观旅游城市”，升级为“沿海伏击的中心城市，当代海洋城市，海外性详细交通重要城市”。

这也意味着，在当今已获批的省会和副省级城市国土空间总规中，大连与南京、广州、深圳、成皆、杭州、沈阳总计，均被列为海外性详细交通重要城市。

批复还指出，大连要加强海外航空港重要功能，进步海外航运等当代处事能级。就在不久前，大连金州湾机场航站楼及楼前高架桥桩基础工程隆重开工。这是国内首个接管离岸式东谈主工岛开辟的机场，亦然大家最大的海上机场。

昔时十余年，陪伴大连经济放缓，大连机场在世界疆域中的重要塞位也赫然下滑。这座备受期待的新机场背后，则是大连乃至东北提振经济和影响力的雄伟决心。

反差

纵不雅大家，实在建在海上的机场历历。

上海浦东、深圳宝安、新加坡樟宜机场选址在海边，后续扩建才运行填海。

东京羽田、首尔仁川、香港机场则是依托于既有岛屿扩建而成。烈烈轰轰开辟中的厦门翔安机场，亦然欺诈了大嶝岛已有地皮进行扩建。

由于开辟资本高、施工难度大，是以大阪关西机场之后，一直没出现实在兴味上的海上机场。

哪怕挑战重重，大连如故拿出了大手笔：新机场将按照4F最高飞行尺度，筹备开辟4条跑谈，90万平淡米航站楼面积，可得志年搭客隐隐量8000万东谈主次、货邮150万吨、航班起降54万架次需求。

大连新机场效能图 图片开端：大连海外机场官方微信号

本期开辟两条长度分离为3600米和3400米的平行跑谈，55万平淡米航站楼，能得志年搭客隐隐量4300万东谈主次、货邮55万吨、航班起降33万架次需求。

在此之前，大连已为新机场开辟谋划多年。

早在2003年，大连就启动新机场选址论证职责；2009年，联想单元提议在渤海金州湾海上选址决策；2011年，大连新机场填海工程启动。其间，“填海造地”背后的生态问题也一定程度上拖慢了全体程度。直到2022年10月，大连新机场终于赢得立项批复。

与世界最大海上机场蓝图形成赫然对比的是，2023年大连周水子机场搭客隐隐量1613万东谈主次，排在世界第27位。即便在东北，大连机场隐隐量也逾期于沈阳、哈尔滨。

这么的发挥，不仅远远够不上新机场筹备的“将来”，以致也不如大连的“昔时”。

2010年，大连机场成为东北第一个，世界第16个搭客隐隐量千万级机场。彼时大连机场搭客隐隐量、货邮隐隐量、航班起降量运动13年高居东北第一，海外搭客隐隐量更居于世界第四。

不外到2015年，大连机场搭客隐隐量跌出世界前20；2016年，被哈尔滨杰出；2018年，被沈阳杰出；2020年，被长春杰出。

2023年，大连机场反超长春，但依旧远不足2000万级别的哈尔滨和沈阳。况兼，与疫情前比较，哈尔滨、长春搭客隐隐量皆已杰出2019年水平，沈阳也基本执平，大连则仅收复到80%支配。

一般而言，经济越发达，商旅行径越经常，会形成商搭客流。且大连在东北还有唯一份的海景，旅游资质出色，又会带来文搭客流。

算作东北经济第一城，2023年大连GDP为8752.9亿元，是东北冲击“万亿俱乐部”的最大但愿。加之比较沈阳、长春、哈尔滨皆有“十字型”高铁网，大连处于高铁网末梢，出行应该更依赖民航。

既然如斯，大连机场发挥为何不尽如东谈主意？

瓶颈

大连周水子机场建于1927年，在国内还在运行的机场里，是历史最悠久的机场之一。1973年3月，民航大连站隆重组建，同庚4月灵通大连—沈阳航路，大连民航发展的序幕就此拉开。

1984年，为得志转变盛开后大连经济发展的需要，周水子机场迎来第一次大规模扩建，跑谈延迟至3300米，飞行区品级升至4E级，可起降其时世界上最大的波音747客机。

与大连选择旧址扩建不同，哈尔滨、沈阳、长春分离于1979年、1989年、2005年关闭了各自市内的老机场，将新机场放到30公里外的郊区。

跟着大连经济执续升起，城市开辟飞速将机场包围。今天周水子机场距离大连市中心仅10公里，是国内少量数位于市区的机场。

图片开端：大连海外机场官方微信号

2022年，大连空港开辟发展有限公司联系负责东谈主在新闻发布会上公开谈到，由于周水子机场已成为“城区内空港”，发展和运行与城市拓展矛盾杰出，无法通过改扩建得志大连地区民航长久发展需要，严重制约城市发展，新机场开辟山水相连。

丧失改扩建空间导致航班期间垂危、航站区容量有限，对大连机场流量形成平直影响。此外，经济发展放缓，相通是大连航空重要塞位下滑的伏击原因。

转变盛开初期，大连GDP一度位列世界前十。而到2023年，大连8752.9亿元的经济体量，仅排在世界第29位。从上世纪90年代提议打造“朔方香港”，到2003年前后追念重工业门道，再到2010年再工业化难觉得继转型第三产业，几度扭捏中，大连错过了互联网等新兴产业发展时机，于今产业结构仍然偏“重”，石化援助产业占到大连工业营收“半壁山河”。

中国民航大学临空经济商榷中心主任曹允春曾指出，机场代表的是航空运输，它就像反馈经贸贸易的晴雨表。城市经济不发达、莫得经贸贸易的话，那搭客/货邮隐隐量就无从谈起。

图片开端：摄图网_500973006

游客是除了商旅以外的伏击客源。

算作一座老牌旅游城市，早在2006年，原国度旅游局和世界旅游组织初次筹约定名中国的城市为“最好旅游城市”，大连成为当年“中国最好旅游城市”中唯一的朔方代表，另两座“中国最好旅游城市”是成皆和杭州。

不外近两年，哈尔滨通宵爆火，俨然成为东北文旅“代言东谈主”；长春借重冰雪经济，旅游东谈主次和旅游收入稳居“东北F4”首位；沈阳凭借与北京仅2小时高铁路程，“去沈阳过周末”在酬酢媒体上红极一时……比较之下，大连似乎没能接住这波流量。

不错说，无论是曾经的机场发射力、经济影响力如故文旅诱惑力，大连皆在等一个契机，再次升起。

契机

“大家最大填海机场”，自己便是一个大IP。跟着大连新机场建成，它将成为一个流量进口。此外，它亦然一座位于海上的集出行与旅游不雅光于一体的详细空间。

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2019年，刚收尾的星耀樟宜与新加坡樟宜机场3座航站楼如鱼似水。这座楼高 10 层的建筑把琳琅满打算性情餐厅、高端零卖和白玉无瑕的花坛景不雅收集一处，游客不错赏玩到 40 米高的 “瀑布”从热带雨林中落下。

对广泛东谈主而言，机场是集散地，星耀樟宜却让机场成为旅游打算地。新加坡官方面容是“新落成的星耀樟宜把新加坡世界级的航空重要转机成远程东谈主心的前锋生计新地标。”

将来跟着机场功能越来越复合，它对城市的影响也越来越伏击。

本年8月，在青岛胶东机场通航3周年之际，青岛宣传发文称：“昔时是城市的机场，如今是机场的城市。”

同为朔方沿海“双子星”，大连不仅是青岛昔时伏击的学习对象。青岛流亭机场曾接收困于市区没发展空间，直到青岛开辟了高规格的胶东新机场掀开场面。

在大连空港开辟发展有限公司联系负责东谈主看来，大连新机场建成后，将成为大连东北亚海外航运中心、物流中心开辟的伏击相沿，亦然大连加速鼓励新时间“两先区”(即产业结构优化的先导区和经济社会发展的先行区)开辟的伏击引擎。

大连赫然不肯错过契机。本年大连市政府职责发挥明确提议，临空经济区与金州湾海外机场同步筹备，加速完善基础景观，合理有序开辟，打造临空经济产业集群。

把柄筹备，金州湾临空经济区聚焦航空处事、当代物流、会展和文化旅游、翻新科技产业，被定位为海外航空中心、高端临空产业汇注区、大连新一轮振兴发展的伏击增长极。

图片开端：大连市金州湾临空经济区产业筹备

尽管新机场尚未建成，国度层面照旧对大连委托厚望。

不久前，中国民航局、国度发展转变委沟通发布《对于鼓励海外航空重要开辟的指点倡导》，明确提议加速鼓励“3+7+N”海外航空重要功能体系开辟。

比较之前的“3+7”，N属于新提法，指那些此前曾定位为区域重要的部分机场，趋承其独到的地舆区位，赋予其面向特定区域的海外功能，不错称之为面向特定区域海外航空重要。

大连力压沈阳、长春，代表东北入选。与大连并排的，是武汉、南京、杭州这么的城市。而跟着世界最大海上机场的到来，大连也许还有更大的思象空间。

逐日经济新闻

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